2020是充满想象力与不确定性的一年，这一年，陪同着一波又一波的惊喜，让经典得以再起，传统得以突破，思维得以解放，车的精髓与特征原来可以演绎的这般多样。陪同着百家争鸣百花齐放，汽车杂志从中选出最具缔造性的十大好车（排名不分先后），与你配合见证它们身上令人着迷的奇特气质。BMW 4 Series定位更清晰在新款推出之前，4系似乎是宝马车系当中存在感极低的一款车，与3系若有似无的关系，让它的卖点似乎就是双门、敞篷、溜背与入口身份而已。新款亮相后，虽然夸张的前脸“大嘴”引起了很大争议，可也宣示着它与3系划清界线，挣脱了守旧的形象，找到属于自己的定位，成为一款个性的轿跑，变得极富有体现力拥有奇特标识，而从现在求过于供的订单量来看，宝马这步棋乐成盘活了整个棋局。

BMW M8新时代西装大盗作为M家族的旗舰车款，M8可谓现在宝马品牌顶级造车工艺的结晶。车辆基于M850i打造，外形换装了更为激进的运动套件，犀利线条勾勒出很强的运动感，后视镜、扩散器、扰流板等皆接纳碳纤维材质打造，双边四出的排气管直径大到能放个拳头进去，整体设计气势派头营造出打击感十足的战负气息，当忽略掉前后的车牌，车身姿态完全即是赛车级的水准。身为M家族的领跑者，为能实现性能与燃油经济性的和谐统一，M8接纳S63 4.4 升V8发念头，在M TwinPower双涡流双涡轮增压，以及为赛道用途打造的冷却和油路系统等先进技术加持下，其最大输出625匹马力最大扭矩750牛米，功率数据比任何一代V12发念头都要强悍，而综合油耗结果却仅为百公里10.5升。Ferrari Roma不仅是最自制的跃马238万的官方售价相信是大家率先关注Roma的焦点，因为这意味着它刷新了Portofino，成为现在法拉利海内在售的最自制车型，然而仅因为自制就对它赞扬实在浅薄。

与其他车型展现出的战负气息差别的是，Roma并非想尽力表达自己拥有强劲性能，而是用种种优雅的曲线来诠释复古的优雅元素与浪漫主义色彩。Roma的内饰是我认为法拉利车系里对副驾驶最为眷注的，三块屏幕让车辆的一举一动都尽在你掌握，现代潮水驱使它数字化起来。3.9L V8双涡轮增压发念头的咆哮声浪令人陶醉，百公里加速3.4s、极速320km/h的账面数据体现出法拉利对于机械素质的绝不妥协。

或许你认为这是最离经叛道的法拉利，而它却也乐成让我们感受到法拉利差别气势派头的一面，变得与日常生活越发亲密。本田思域Hatchback重燃钢炮岁月思域HATCHBACK相较于三厢版本越发年轻化，外形无需分外改装都令人感应热血沸腾。

作为一款已在外洋销售数年的车型，虽然姗姗来迟，幸而没成为泡影，是为海内JDM迷们盼愿已久的福音。这也是一款磨练情怀与执念的车，其内在的操控快感是否烘托得起这个售价，每小我私家心中都有差别的谜底，或者这上市背后自己便不是一个以销量为目的的方案，而是令海内小钢炮车型名单越发多样，比起永远对着Type-R图片流口水，这显然已离信仰靠近了一大步。林肯航行家新美式豪华界说者林肯所界说的新美式豪华不仅尺度设置要够富厚，还要设置同级独占，做到入门即豪华，具有很强的性价比与产物力，还致力于让每个设置都能给到用户极佳的体验与眷注，以此打造出一个平静、舒适、享受的豪华座舱。

航行家在不少方面都展现出跨级别实力，例如同级独占的智能手机钥匙功效，让车主可以通过手机解锁车辆，开启行李厢，甚至启动车辆，搭配车门密码锁功效，可通过车门密码和发念头启动密码解锁车门并启动发念头，无需车钥匙与手机……全车足足凌驾一百项设置，看到很难不心动。路虎卫士以科技再起经典作为一款有着深厚沉淀的经典车型，每一处的变更都务必须要经由深思熟虑，然而当看到换代后的卫士时心田不禁感应震撼，比起固步自封，路虎显然是想尊重历史传承的基础上，强有力的打破框架的束缚，与时代潮水精密联系，整体给人一种复古科幻的感受，塑造起一面个性鲜明的旌旗，焕发出新的生命力。虽然有不少忠实粉丝认为新车没有搭载非承载式车身不够纯粹，可测试数据告诉我们，新车的整合式车身联合了承载式和非承载式两种车身结构的优势，在越发结实耐用的同时实现高效轻量化。而“傻瓜式”越野革新了已往的高门槛，成为任何人都可轻松到场的玩法，让远程跋涉与闲适惬意同可兼得，切合当下消费者多重需求与差别生活场景的切换。

红旗H9国货振兴，久违了对于国货的情节，消费者是仍然愿意给予高宽容度的，红旗H9的一炮而红背后，将迎接的是对于其机械质素、品控、服务、售后等磨练，一个环节没做好都市影响口碑，这些领域比起设计上的突破更需要时间来优化和创新，民族特色的精髓需要不停提炼和以更新颖的形式去表达。好用料与高设置只能说明肉眼可见的老实，内在技术与调校等焦点则是用钱不能轻易获取的，而这是为红旗要想成为自主豪华品牌头排的必争之地，路途虽远，红旗H9已走出重要一步，重新点燃起国货之光。极星Polestar 2以驾趣破局不少车型都把model 3作为预设目的，可在我心里，能对其职位发生动摇的唯有极星2。但极星没有过多在资本市场与营销上作秀，甚至不想让大家把它视作为传统汽车品牌的新能源厘革代表，要去革谁的命，虽然论及技术储蓄，它简直拥有这个实力，凭据数据显示，它是少数同时掌握纯电动、插电式混淆动力和增程式电动技术的品牌。

极简主义的设计气势派头不即是用大屏幕应有尽有就好，细节之处不循规蹈矩，彰显时尚的前卫气质。在Ohlins双流阀减震器、Brembo四活塞前制动卡钳、20寸铸造轮毂和马牌SC6轮胎等硬核运动套件加持下，车辆极富有驾驶兴趣，转向响应敏捷，侧倾幅度抑制的好，底盘韧劲十足，令人丝绝不感应乏味，比起其他对手一味追求电机的推背感，充斥着电子味，极星2体现出深厚的调校功力。

比亚迪汉龙颜再升级电池的进步对于比亚迪而言只是练习基本功而已，汉更令人惊喜的是在设计与科技方面都有了显着提升。车辆整体接纳Dragon Face设计语言，与以往王朝系列车型均配有大嘴式进气格栅差别，汉接纳了关闭式的格栅，简练而有条理；内饰以“品”字型结构营造出了左右对称的气势派头，用料工序讲求，配色多样。搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统具有自主学习、自主进化等特点，配合DiLink 3.0系统，车辆行驶信息清晰直观，全新升级的UI融合了一系列中国传统文化的精髓，图标与界面都很有特色。这是比亚迪一款匠心之作，无论设计、制造工艺还是性能都打破了大家以往的认知，到处体现出的民族元素透露出文化自信，不再只依赖于自己先进的电池技术，而是有针对性弥补自己其他偏向的短板，从而树立起新的标杆。

小鹏P7行远即是王道作为品牌旗下第二款产物，小鹏汽车认为P7要想取消消费者的挂念，首先要在续航里程上突破，特斯拉Model 3长续航版车型的NEDC续航为668公里，而P7则做到706公里，硬核的续航实力助力它一跃成为电动车赛道上的一匹黑马。除此之外，P7另有许多亮点值得肯定，例如电池组的能量密度到达170Wh/kg、充电10分钟即可实现续航123公里、引入与多个传感器协作的智能主动一连减振系统实现凭据路况和车辆行驶状态智能调治减震器阻尼的效果、摄像头毫米波雷达和超声波传感器让车辆拥有L3级自动驾驶能力。

即便在资本隆冬中，小鹏汽车依旧完成了一轮又一轮的融资，这与其造车理念与商业模式精密相关。通过在自动驾驶、智能操作系统等方面坚持投入研发与更新，小鹏P7在软件上已获得了不少车主的口碑，未来期待小鹏汽车能带来更多令人惊喜的产物，做造车新势力中的小米，一步步突破技术天花板，实现稳健的弯道超车。今年不容易，造好车更不容易，谁是你心目中的好车？。

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